Esta nota reúne la actividad transaccional pública que usamos para situar un mandato en logística y movilidad: tecnología de carga, última milla, flotas y plataformas de movilidad. Cada cifra lleva su fuente y su fecha. No incluimos estimaciones propias.
Levantamiento de capital
Kavak levantó USD 300 millones en Serie F en febrero de 2026, con USD 200 millones de a16z Growth y co-liderazgo de WCM, más Lingotto, Foxhaven, Galdana, Stelac y Allen & Co., tras su primer mes de rentabilidad consolidada en diciembre de 2025 y cerca de 120,000 transacciones en 2025, 40 % más (La Nación, febrero de 2026). Diez meses antes había cerrado una ronda interna de USD 127 millones a una valuación de USD 2,200 millones, desde USD 8,700 millones en 2021, co-liderada por SoftBank y General Atlantic (Bloomberg Línea, abril de 2025).
Solvento, fintech de pagos para transportistas, levantó USD 12.5 millones en Serie A liderada por Cometa en noviembre de 2024, con Quona, Ironspring, Dynamo, Proeza, Zenda y Endeavor Fwd, tras financiar USD 180 millones a 1,400 empresas de autotransporte (LatamList, noviembre de 2024).
Nowports cambió de director general en abril de 2025, redujo su presencia de diez oficinas a México y Chile y afirma no necesitar una nueva ronda ni una oferta pública en el corto plazo, con USD 230 millones levantados históricamente (El CEO, mayo de 2026). Rappi reporta cuatro trimestres consecutivos de EBITDA positivo y evalúa una oferta pública hacia finales de 2026 (Bloomberg Línea, mayo de 2025).
Deuda y financiamiento estructurado
Kavak obtuvo líneas de crédito de USD 200 millones cada una de Goldman Sachs y HSBC en abril de 2025, junto con su ronda interna (Bloomberg Línea, abril de 2025); su brazo financiero superó USD 1,000 millones acumulados en crédito al cuarto trimestre de 2025 (La Nación, febrero de 2026). Es la estructura de una plataforma con inventario y cartera: deuda para el balance, capital para la operación.
Solvento suma USD 75.5 millones de financiamiento total, incluidos USD 53.5 millones de deuda levantados en diciembre de 2023 para fondear pagos a transportistas (LatamList, noviembre de 2024). DHL Express invirtió USD 60 millones y sumó 300 vehículos para la temporada alta de 2025 en México (Xataka México, octubre de 2025).
Fusiones y adquisiciones
Traxión acordó la compra de Solistica a FEMSA por USD 198.1 millones en octubre de 2024; en 2025 vendió las operaciones de Colombia y Brasil a otros inversionistas y la prensa cita cerca de USD 80 millones por el perímetro final, que sería más de 50 % de los ingresos consolidados en 2026 (LexLatin, noviembre de 2024; Milenio, julio de 2025). Reportamos ambas cifras con su atribución.
Nuvocargo adquirió Mentum, startup de agentes de inteligencia artificial respaldada por Y Combinator, en octubre de 2025, y Merge Transportation, operador logístico de Carolina del Sur, en abril de 2026; montos no revelados (Yahoo Finance, octubre de 2025; Nuvocargo, abril de 2026). El operador transfronterizo compra tecnología y capacidad dentro de Estados Unidos.
UPS canceló la compra de Estafeta en septiembre de 2025, anunciada en julio de 2024 con un negocio conjunto esperado de más de USD 1,000 millones, por la imposibilidad de cumplir las condiciones de cierre (Bloomberg Línea, septiembre de 2025). Rappi vendió Rappicard a Banorte por USD 50 millones en abril de 2025 con un acuerdo comercial de quince años; DiDi adquirió la sofipo JP Sofiexpress para lanzar productos financieros en México (Bloomberg Línea, mayo y junio de 2025).
Contexto de mercado
El autotransporte mueve 60 % de la carga nacional con una flota de 1,514,223 unidades y 19.81 años de antigüedad promedio, y su PIB creció 0.02 % en 2025 (SICT, 2025; INEGI vía TyT, febrero de 2026). USD 40,871 millones de inversión extranjera directa en 2025, cifra récord, con nuevas inversiones creciendo 132.9 % (Secretaría de Economía, febrero de 2026). México captó USD 1,100 millones de capital de riesgo en 2025 y lideró la región en el segundo trimestre de 2026 con USD 944 millones (Crunchbase News, 2026). 12.6 % de los vehículos ligeros vendidos en el primer semestre de 2026 fueron electrificados (AMIA, julio de 2026).
Lectura de G2 para un mandato
En logística el comprador estratégico paga por densidad de red y contratos con embarcadores, no por flota; la venta cancelada de Estafeta muestra que las condiciones regulatorias y de cierre pesan tanto como el precio. En movilidad, el comité de 2026 exige rentabilidad consolidada antes de una ronda de crecimiento, como muestran Kavak y Rappi, y la deuda bancaria llega junto con el capital cuando hay inventario o cartera que garantice. Para una compañía de tecnología de carga, el argumento más fuerte frente a un fondo internacional es el corredor México–Estados Unidos.
Fuentes
- Kavak (15 de abril de 2025 y 18 de febrero de 2026): Bloomberg Línea y La Nación.
- Solvento (21 de noviembre de 2024): LatamList.
- Nowports (10 de mayo de 2026): El CEO; Rappi (22 de mayo de 2025): Bloomberg Línea; DiDi (9 de junio de 2025): Bloomberg Línea.
- DHL Express (31 de octubre de 2025): Xataka México.
- Traxión y Solistica (15 de noviembre de 2024 y 3 de julio de 2025): LexLatin y Milenio.
- Nuvocargo (29 de octubre de 2025 y 29 de abril de 2026): Yahoo Finance y nuvocargo.com; UPS y Estafeta (18 de septiembre de 2025): Bloomberg Línea.
- SICT, Estadística Básica del Autotransporte Federal 2025: micrs.sct.gob.mx; PIB del autotransporte (23 de febrero de 2026): Revista TyT; flota (9 de septiembre de 2025): The Logistics World.
- Secretaría de Economía (25 de febrero de 2026): gob.mx; Crunchbase News (13 de enero y 20 de julio de 2026): news.crunchbase.com y news.crunchbase.com; AMIA vía La República (14 de julio de 2026): larepublica.co.