DHL Express México divulgó el 4 de diciembre de 2025 una inversión de EUR 70 millones durante 2025 para más de 1,000 vehículos, equivalentes a 20 % de su flota en el país. No es una transacción de capital ni de deuda: es inversión corporativa (capex) financiada por el grupo, sin contraparte financiera ni valuación. La incluimos porque es la referencia de inversión en activos de última milla contra la que compiten, y se financian, los operadores independientes en México.
La transacción
No hay partes financieras ni instrumento: DHL Express México invierte con recursos propios. Los EUR 70 millones se destinan a 350 vehículos nuevos y 650 renovaciones. Se suman más de EUR 11 millones en 100 puntos de venta, 300 vehículos eléctricos adicionales previstos para 2026 y 10,000 metros cuadrados en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, según Antonio Arranz, de DHL Express México. Antes del Buen Fin de 2025 la empresa había anunciado USD 60 millones y 300 vehículos para la temporada alta (Xataka México). No hay aprobaciones ni cierre que reportar: el desembolso corresponde al ejercicio 2025.
Drivers de valor
Capex con balance de grupo. En nuestra lectura, un operador global financia su flota con su propio balance y a su costo de capital; ningún operador independiente en México compite en esas condiciones.
Electrificación gradual. 300 vehículos eléctricos adicionales en 2026 sobre una flota recién renovada indican que la transición se hace por tramos anuales, no de una vez.
Red física y aeropuerto. 100 puntos de venta y 10,000 metros cuadrados en el AIFA amplían la captación y el manejo de carga aérea; es inversión en red, no solo en vehículos.
Estacionalidad. Los USD 60 millones y 300 vehículos para la temporada alta muestran que parte del capex responde a picos de comercio electrónico; en nuestra lectura, un operador independiente cubre ese pico con arrendamiento, no con compra.
Escala de la flota. Más de 1,000 vehículos equivalen a 20 % de la flota, lo que sitúa el parque total en varios miles de unidades; es el tamaño del competidor que enfrenta cualquier plataforma de última milla.
Qué señala el mercado
Para México, la señal es que los operadores globales de paquetería profundizan su inversión física en el país mientras la consolidación por M&A no avanza: la compra de Estafeta por UPS se canceló en septiembre de 2025. Los operadores independientes de última milla compiten contra un capex que se renueva cada año.
Para acreedores, indica demanda de financiamiento de flota, arrendamiento y deuda respaldada por activos en los operadores que no tienen balance de grupo. Para fundadores, la señal es que una plataforma de última milla no vende tamaño de flota, sino densidad, tecnología o nicho, y que su flota debe financiarse fuera del capital de la plataforma.
Lectura de G2 para un mandato
Una startup de última milla que levanta capital en México debe explicar por qué no compite en capex con un operador global, y separar el financiamiento de flota (arrendamiento, deuda respaldada por activos, venture debt) del capital para la plataforma. En nuestra lectura, el comité de inversión comparará el costo por vehículo y la utilización con la referencia de los operadores globales, así que esa comparación debe estar en el material desde el inicio.
Fuentes
- Revista TyT, 4 de diciembre de 2025: DHL Express México va por más vehículos eléctricos y carga en el AIFA
- Info-Transportes, 4 de diciembre de 2025: DHL Express renueva el 20 % de su flota en México con inversión de 70 millones de euros
- Xataka México, 2025: DHL invertirá 60 millones de dólares en México previo al Buen Fin 2025